Maiores portos do Brasil: Ponta da Madeira lidera em toneladas e Santos entre os públicos

O maior porto do Brasil em volume de carga é o Terminal Marítimo de Ponta da Madeira, em São Luís (MA). Ele movimentou 172,4 milhões de toneladas em 2025, segundo a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). Entre os portos públicos, o primeiro lugar é de Santos (SP), com 142,8 milhões de toneladas.

A diferença entre os dois líderes explica boa parte do mapa portuário brasileiro. Ponta da Madeira é um terminal privado da mineradora Vale, quase todo dedicado ao minério de ferro que chega de Carajás (PA) pela ferrovia. Santos é um porto público com dezenas de terminais e carga de todo tipo, de contêineres a soja, açúcar e combustíveis.

No total, o país movimentou 1,403 bilhão de toneladas por via aquaviária em 2025, o maior volume da série da Antaq, que começa em 2010. O número inclui exportação, importação, cabotagem (a navegação entre portos brasileiros pela costa) e o transporte em rios.

1,403 bilhão

de toneladas passaram pelos portos e hidrovias do Brasil em 2025, alta de 6,1% em um ano

Fonte: Antaq, fevereiro de 2026

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• Total em 20251,403 bilhão de toneladas, ante 1,322 bilhão em 2024
• Maior instalaçãoPonta da Madeira (MA), 172,4 milhões de toneladas
• Maior porto públicoSantos (SP), 142,8 milhões de toneladas
• Maior em contêineresSantos, 4,05 milhões de TEU no porto público
• Terminais privados906,1 milhões de toneladas, 64,6% do total
• Portos públicos497 milhões de toneladas, 35,4% do total
• Instalações35 portos públicos e 237 terminais de uso privado

O peso dos terminais privados, chamados de TUPs, vem do minério e do petróleo. Em 2025 eles cresceram 7%, enquanto os 35 portos públicos, administrados por autoridades portuárias e arrendados a operadores, avançaram 4,5%, segundo a Antaq. A agência registra ainda 45 estações de transbordo de carga, que fazem a ponte entre caminhões e barcaças nos rios.

A tabela abaixo traz as 15 instalações que mais movimentaram carga no ano passado, públicas e privadas, com a variação sobre 2024 e a carga que domina cada uma.

O Rio de Janeiro coloca seis instalações na lista, mais que qualquer outro estado. Quatro delas ficam no litoral sul fluminense, entre Angra dos Reis, Mangaratiba e Itaguaí, e outras duas no Porto do Açu, no norte do estado. O maior salto entre as 15 foi o do Porto Sudeste, com alta de 23,8%.

Em 2026, o ritmo segue positivo em Santos.

De janeiro a agosto, o complexo movimentou 125,9 milhões de toneladas, alta de 3,1% sobre o mesmo período de 2025, segundo a Autoridade Portuária de Santos (APS). A conta da APS abrange todo o complexo portuário do estuário, e por isso dá um número maior que o da Antaq para o porto público.

Minério, petróleo e soja: o que passa pelos portos

O minério de ferro é a carga que mais passa pelos portos brasileiros: foram 425,8 milhões de toneladas em 2025, 30% de toda a movimentação do país, segundo a Antaq. Petróleo bruto, com 221,7 milhões, e contêineres, com 164,6 milhões, completam o trio que soma mais da metade do total.

Quase todo esse minério vai para fora. Segundo a Antaq, 95% da movimentação de minério de ferro é exportação, e a China recebe 72% do total. O Sudeste concentra 57% desse fluxo, com os terminais do Espírito Santo e do litoral fluminense, e o Nordeste fica com a maior parte do restante, pelo Maranhão.

Minério de ferro425,8

Petróleo bruto221,7

Contêineres164,6

Soja139,7

Derivados de petróleo84,7

Milho62,0

Fertilizantes49,3

Bauxita34,5

Açúcar31,2

Ferro e aço26,6

Fonte: Antaq, Desempenho Aquaviário 2025

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O petróleo segue outro caminho. Segundo a Antaq, 63% do óleo bruto movimentado em 2025 veio das plataformas em alto-mar para terminais em terra, na chamada cabotagem de plataforma, e 29% saiu do país como exportação. Três terminais concentram 77% desse fluxo: Tebig, em Angra dos Reis, com 31%, o Açu, com 27%, e Tebar, em São Sebastião, com 19%.

A divisão entre portos públicos e terminais privados também segue a carga. Os portos públicos dominam o agronegócio e os produtos que chegam de vários donos ao mesmo cais, enquanto os terminais privados cuidam dos grandes fluxos de uma só empresa, como minério e petróleo.

A soja também avançou. A movimentação chegou a 139,7 milhões de toneladas, e a exportação do grão pelos portos cresceu 11%, segundo a Antaq. O salto acompanha a safra colhida em 2024/25, detalhada no guia de produção de soja por estado.

Santos exportou 42,1 milhões de toneladas de soja e milho em 2025, à frente de Paranaguá, com 19,7 milhões, e de Itaqui, com 18,8 milhões, segundo a Antaq.

Para quem acompanha o comércio exterior, a lista das cargas é quase a mesma das principais exportações do Brasil. Petróleo, soja e minério lideram as vendas em dólares e também o volume embarcado nos navios.

Contêineres: Santos na frente da América Latina

O Porto de Santos é o maior do Brasil em contêineres: movimentou 4,05 milhões de TEU em 2025, segundo a Antaq. O TEU é a medida de um contêiner padrão de 20 pés, com cerca de seis metros de comprimento. Paranaguá, com 1,54 milhão, e Itapoá (SC), com 1,45 milhão, vêm em seguida.

Somado ao terminal privado da DP World, vizinho no mesmo estuário, Santos chega a 5,19 milhões de TEU. Na comparação regional, Santos também lidera.

A Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe (Cepal), das Nações Unidas, pôs Santos em primeiro lugar entre os portos de contêineres da região em 2024. Foram 5,48 milhões de TEU, à frente de Manzanillo, no México, e de Cartagena, na Colômbia.

Santa Catarina aparece duas vezes entre os dez, com Itapoá e Portonave, os dois terminais privados. No Norte e no Nordeste, a conta é outra. Em Chibatão, Suape e Pecém, de 67% a 79% dos contêineres circulam pela cabotagem, que liga a Zona Franca de Manaus e o Nordeste ao Sudeste pela água, sem usar as rodovias.

Entre os quatro tipos de carga da Antaq, o contêiner é o que mais cresce no período recente. Segundo a Antaq, o peso movimentado em contêineres subiu 7,2% em 2025 e 23,8% desde 2021, e as três frentes, exportação, importação e cabotagem, bateram recorde em 2025. Para o consumidor, isso significa eletrônicos, roupas, peças e alimentos industrializados que chegam às lojas por esses cais.

Portos por região e o avanço do Arco Norte

O Sudeste concentra quase metade da carga dos portos brasileiros: foram 699,8 milhões de toneladas em 2025, 49,9% do total do país, segundo a Antaq. O Nordeste vem em segundo, com 329,7 milhões, puxado pelo complexo de São Luís, e o Norte foi a região que mais cresceu entre as quatro maiores.

O Centro-Oeste não tem mar, mas aparece na conta pela Hidrovia Paraguai, que liga Corumbá e Ladário (MS) aos portos do Prata. A região mais que dobrou a carga em 2025, com o minério de ferro descendo o rio em barcaças, e esse minério bateu recorde na hidrovia, segundo a Antaq.

A grande mudança dos últimos 15 anos está no Arco Norte, o conjunto de portos e estações acima do paralelo 16° Sul, da Amazônia à Bahia, na divisão usada pela Antaq.

Em 2010, passavam por ali 11,2 milhões de toneladas de soja e milho. Em 2025, foram 106,5 milhões, mais do que nos portos do restante do país, que somaram 95,2 milhões, segundo a Antaq.

106,5 milhões

de toneladas de soja e milho passaram pelo Arco Norte em 2025, quase dez vezes o volume de 2010

Fonte: Antaq, fevereiro de 2026

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O caminho mais comum é por barcaça. A carga sai de Mato Grosso de caminhão até estações como Miritituba, no Pará, desce o Tapajós e o Amazonas e embarca em navios em Santarém e Barcarena, no Pará. A navegação interior, nos rios, cresceu 19,7% em 2025 e chegou a 91,3 milhões de toneladas, segundo a Antaq.

Na exportação, porém, Sul e Sudeste ainda levam a maior parte.

Os portos fora do Arco Norte embarcaram 93 milhões de toneladas de soja e milho para o exterior em 2025, contra 56,5 milhões pelo Arco Norte, segundo a Antaq. No Arco Norte, a movimentação inclui também o transporte de grãos em barcaças pelos rios, e não só o embarque para o exterior.

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A Antaq projeta que a carga dos portos e hidrovias chegue a 1,59 bilhão de toneladas em 2030. Para 2026, a previsão da agência é de alta de 2,7%, o equivalente a 38,2 milhões de toneladas a mais que em 2025.

Assim como os maiores aeroportos do Brasil concentram os passageiros, poucos portos concentram a carga. As 15 maiores instalações da tabela somaram 917 milhões de toneladas, 65% do total movimentado no país em 2025.

O balanço de 2025 foi divulgado pela Antaq em fevereiro de 2026, e a agência atualiza todo mês os números de cada porto no Estatístico Aquaviário, painel aberto na sua página na internet.